Харичев И. Забытые речные порты России

По данным Федерального агентства морского и речного транспорта, на территории Российской Федерации функционируют 117 речных портов. Среди них есть крупные и совсем небольшие. Каждый из них в меру своих возможностей и экономических потребностей выполняет свое портовое дело. Но в списке современных речных портов отсутствуют названия ряда крупных в прошлом транспортных речных узлов, а также есть порты, весьма важные в прошлом, но потерявшие свое былое значение. Что привело к такому исходу? В каждом случае были свои причины…

Рогачёво

Название населенного пункта Рогачёво неизвестно подавляющему числу жителей России. Между тем это старинное село в Дмитровском муниципальном округе Московской области, в прошлом центр Рогачёвской волости Дмитровского уезда. Расположено село на речке Лбовка, притоке Яхромы. На северо-востоке по Яхромской пойме начинается Верхневолжская низменность.
Находящееся между городами Клин и Дмитров, село Рогачёво разрослось во времена междоусобиц тверских и дмитровских князей в XIII—XIV веках, а затем тверских и московских князей, когда Дмитровское княжество становится уделом Великого княжества Московского.

В начале XVI века через Рогачёво проходили речные торговые пути, связывающие Москву и Русский Север, а также юг до Каспийского моря (по Волге). Село было последним рубежом, куда по реке Яхроме могли подняться тяжелые грузовые суда с Волги. В нем находился перевалочный пункт, где товары перегружали на суда с малой осадкой, которые везли груз по реке в Дмитров и далее в Москву.

В тот период на Руси использовались три основных типа речных судов: ладьи, струги и челны. Такие суда существовали и ранее, но для XVI века характерно увеличение тоннажа судов и рост их специализации.
Ладьи предназначались для дальних речных и морских переходов. Имели вёсельное и парусное оснащение. Поначалу их строили из выдолбленных крупных стволов дуба или липы с наращиванием их досками для увеличения высоты борта (такие ладьи назывались «насадами» или «набойными»). Но к XVI веку их сменили «дощатые ладьи» – их корпус судна полностью делался из досок. Длина ладей достигала 25 метров, ширина – 8 метров, осадка – 1,5–2,7 метра, высота борта – 2,5–3,5 метров, грузоподъемность – до 20 тонн.

Ладья была палубным судном с навесным рулем. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека с люками на палубе. Носовой отсек использовался для проживания команды из 20–30 человек, в среднем отсеке располагался грузовой трюм глубиной до 4 метров, в кормовом отсеке находилась каюта кормщика (капитана). На ладьях ставили до трех мачт: первые две с прямыми парусами, последняя с гафельным – тоже четырехугольным, но косым, в форме неправильной трапеции. Такие суда при попутном ветре могли проходить до 300 км в сутки.

Струги представляли собой плоскодонные парусно-гребные суда, которые могли иметь значительные размеры: их длина достигала 35,5 метров; ширина – 8,5 метра; осадка – около одного метра. Несмотря на столь внушительные размеры, эти суда были легкими на ходу. Их использовали для перевозки не только грузов, но и пассажиров. Конструкция корпуса была килевая, крыша – двускатная, покрывалась соломой. На крыше настилался помост, называемый полатями, на котором размещались члены команды, управляющие потесью – огромным, тесанным из бревна веслом для управления стругом. Там же устанавливалось «кресло» – площадка для кормчего. Внутри корпуса, в носу и на корме, устраивались небольшие помещения (так называемые казенки), в которых размещались кормчий, команда и провизия. Струги имели парус, который ставился при попутном ветре, и весла. Грузоподъемность стругов в зависимости от их размеров и осадки была различной, но достигала 130—160 тонн. Длина небольших стругов равнялась 10,5 метрам, ширина – 2,5 метра, осадка – 0,5 метра. Они тоже имели одномачтовое парусное вооружение и от 4 до 8 вёсел.

Челны – самый маленький тип лодок. Применялся для перемещений на небольшие расстояния, охоты и рыбной ловли. Челны исстари выдалбливали из стволов деревьев – дуба, осины, липы. Позже для увеличения грузоподъемности поднимали борта, набивая на них доски. Такие суда назывались «набойными». Они могли иметь мачту.
Что же возили на судах в ту пору? С севера России по водным путям шли рыба, пушнина, с юга, в основном, соль[1], зерно. Значительная часть поступающих грузов шла в Москву. Из других стран по Волге привозили шелковые ткани (камка, тафта, атлас, бархат) и хлопчатобумажные ткани (бязь, пестрядь), ковры, пряности (шафран, мускус), сухофрукты, орехи, рис, а еще жемчуг. Из России за границу везли собольи, рысьи, куньи, горностаевые меха, а еще воск, мед, лосиные и коровьи кожи.
Однако в XVII веке былое значение Рогачёва как крупного перевалочного пункта пропадает, поскольку появились надежные сухопутные торговые пути, в частности, прямой путь от Москвы через Ярославль, Вологду в Архангельск, куда прибывали морским путем товары из Европы.

С потерей значения речного торгового пути Рогачёво сохранило роль крупного торгового центра. В XVIII веке рогачёвские купцы успешно торговали в Санкт-Петербурге и других крупных городах России. Но это уже никак не было связано с портовой деятельностью.

Гагарин

Многочисленные туристы, приезжающие в город Гагарин с целью посетить Дом-музей первого в мире космонавта и Музей Первого полета, скорее всего, замечают небольшую спокойную реку, протекающую в городе. Но навряд ли у тех, кто не знаком с историей Гжатска – так назывался до 1968 года город Гагарин, – возникнет мысль, что триста лет назад река Гжать была судоходной и по ней в большом количестве ходили крупные барки, перевозившие 100—130 тонн грузов каждая, что сам населенный пункт, именовавшийся тогда Гжатской пристанью, был крупным речным портом.

Заложив в 1703 году на берегах Невы новую столицу, Петр I озаботился и вопросом снабжения Санкт-Петербурга продовольствием. По указу царя была основана пристань на реке Гжать, «…с коей бы удобно было грузиться барками, следующими к Петербургу». Река Гжать находится в бассейне Волги в южной части Гжатско-Вазузской низины, а место для пристани располагалось в 180 км к западу от Москвы и в 239 км к северо-востоку от Смоленска.

В качестве одного из начальных этапов строительства пристани царский указ предусматривал заселение населенного пункта при ней ремесленниками и купцами, без которых немыслимо было функционирование и развитие пристани как одной из основных баз снабжения Петербурга. Следуя царскому повелению, туда переселились помимо простого люда зажиточные купцы из Можайска, Вереи, Боровска, Калуги и других ближних городов. Для создания благоприятных условий жителей пристани освободили от воинского постоя и от уплаты некоторых казенных податей. Разумеется, после этого поселение быстро разрослось.

В 1719 году первый караван барок доставил продовольствие в Санкт-Петербург. С тех пор Петр I повелел считать Гжатскую пристань «Житницей Петербурга».
За короткое время Гжатская пристань превратилась в главный отпускной порт всей восточной части Смоленской, западной части Московской губерний, всей Калужской провинции и других районов страны. В указе Петра I от 11 ноября 1719 года «Об открытии Гжатской пристани и о переводе на оную торжков из Можайского уезда» перечисляются следующие города, находящиеся на сравнительно близком расстоянии от Гжатской пристани и способные, по замыслам Петра, доставлять туда хлеб: Верея, Боровск, Калуга, Мещевск, Серпухов, Мосальск, Серпейск, Алексин, Таруса, Оболенск, Малый Ярославец, Мценск, Чернь, Тула, Орел. Хлеб, доставленный в Гжатскую пристань из разных мест России водным путем (Окою, Угрою, Ворею) и гужевым транспортом, грузился на барки и большими караванами направлялся в быстро растущую северную столицу. Кроме хлеба, в Санкт-Петербург доставлялись овес, масло, сало, пенька, лен, льняное семя, кожи и другие сельскохозяйственные продукты.

Активное судоходство на Гжати привело к возникновению судостроения в самой Гжатской пристани, ставшей крупным населенным пунктом, и в окрестных селах, деревнях. Круглый год со стапелей сходили плоскодонные барки. Это были сравнительно крупные суда, имевшие обычно 36 метров длины, 8 метров ширины, с осадкой на воде до 70 сантиметров. Они поднимали до 8 тысяч пудов груза, то есть до 130 тонн!

В свою очередь, судостроение способствовало бурному развитию в Гжатской слободе кузнечного промысла. Попутно стали возникать различные мануфактуры: кожевенные, стекольные, полотняные, канатные. Гжатская слобода все более превращалась в заметный на карте России экономический центр, причем передовой во многих отраслях.

В рамках губернской реформы 1775 года, осуществляемой Екатериной II, в 1776-м Гжатская пристань была преобразована в уездный город Гжатск, административно подчиненный Смоленску (прежде Гжатская пристань относилась к Можайскому уезду Московской провинции). А в 1780 году указом Екатерины II Гжатск получил присущий заслугам герб: нагруженную хлебом баржу в серебряном поле в знак того, что «…при сем городе сплавная хлебная пристань».

Превращение в уездный центр ускорило экономическое становление Гжатска – в начале XIX века он являлся одним из наиболее развитых в промышленном отношении уездных городов не только Смоленской губернии, но и всей России. Немалое значение Гжатск приобрел в торговой жизни страны, выступая в роли посредника между центральными районами Российской империи и Санкт-Петербургом. Отправляя хлеб, пеньку, железо и прочие товары в столицу, гжатские купцы привозили оттуда и из других городов шелк, сукна, бумажные материи, железные и кожаные изделия, сахар, чай, фрукты и многое другое.

Отечественная война 1812 года прошла тяжелой поступью и по Гжатску, оставив большие разрушения, нарушив отлаженный ритм жизни. Прекратила свою работу подавляющая часть предприятий. Восстановление производства и торговли затянулось на долгие годы, а позже в силу ряда причин город начал терять свои передовые позиции. Пожалуй, главной причиной стало появление новых путей доставки в Санкт-Петербург и другие города сельскохозяйственной продукции и промышленных товаров, разных и более надежных, поскольку река Гжать стала сильно мелеть в летнюю пору. Во второй половине XIX века Гжатск полностью потерял значение как порт и уже ничем не выделялся среди других уездных городов России.

Вытегра

Город Вытегра вырос из деревни Вянги, которая с давних пор существовала на берегу реки Вытегры. Появление пристани в начале XVIII века внесло деревню на судоходные карты, а спустя несколько десятилетий привело к учреждению здесь города указом Екатерины Второй. С самых старых времен Вытегра выполняла роль важного государственного пункта на речном пути, связывая Москву, Великий Новгород и другие российские центры с Архангельском и Санкт-Петербургом.

Первое письменное упоминание о Вытегорском погосте[2] на торговом пути Великий Новгород – Шексна относится к 1496 году. К началу XVIII века населенный пункт был известен как деревня Вянги на месте впадения в реку Вытегра небольшой речки Вянги (от карельского vengi – ручей или небольшая река). Деревня стояла на торговом пути из западных и северных земель России на юг и восток.
В 1710 году там соорудили Вянгинскую пристань, прежде всего для обеспечения потока материалов – леса, камня, железного и медного листа – в строящийся Санкт-Петербург. А в 1715 году царским указом в Вянги основали государственную верфь, действовавшую до 1847 года.

В 1773 году указом Екатерины II разросшаяся деревня была преобразована в город Вытегра, получивший название по более значительной реке Вытегра. В 1776-м город стал административным центром Вытегорского уезда Олонецкой области Новгородского наместничества. К концу XVIII века в Вытегре, кроме верфи, действовало несколько фабрик, производящих ткани для изготовления парусов и оснастки для судов. В год здесь строилось более сотни различных судов, большей частью из которых были галиоты[3]. (Не случайно корма этого корабля с развевающимся купеческим флагом изображена на гербе города).

С 1784 по 1922 год город Вытегра с уездом входил в состав Олонецкой губернии. В XIX веке неоднократно поднимался вопрос о переносе центра губернии в Вытегру из Петрозаводска.

В 1801 году началось сооружение восьми шлюзов на реке Вытегре и соединительного канала между нею и рекой Ковжей. 21 июля 1810 года было торжественно объявлено об открытии свободного судоходства по новому водному пути.
С этого момента началось оживление экономической и культурной жизни в Вытегре. Мариинская водная система определяла содержание жизни населения, его занятия и судьбы. Население уезда было занято главным образом на «водяной коммуникации». Жители Вытегры ходили на грузовых судах в качестве матросов, шкиперов и лоцманов. Многие работали на постройке речных, озерных и мореходных судов. На территории уезда располагалось несколько верфей. Здесь строили галиоты, соймы, шкои, трешкоуты[4] – грузовые парусные суда, совершавшие рейсы в Кронштадт, Петербург, бороздившие Онежское и Ладожское озёра. За короткий срок город Вытегра стал важнейшей грузовой пристанью на Мариинском водном пути и развитым купеческим городом. В течение нескольких десятилетий Вытегра была вторым по числу жителей и первым по объему торговых операций городом Олонецкой губернии. В городе находилось Правление Вытегорского округа путей сообщения.

Но в конце XIX века с открытием Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги и дороги Петербург – Вятка экономический расцвет сменился упадком, который продолжался вплоть до конца 30-х годов ХХ века.

В 1940—1941 годах силами заключенных было начато строительство Волго-Балтийского водного пути, и в Вытегре создали исправительно-трудовой лагерь. Во время Великой Отечественной войны, когда в 1941-м к Вытегре приблизилась линия фронта, по водному пути шла эвакуация населения. В 1948—1952 годах вновь действовал Вытегорский исправительно-трудовой лагерь. Волго-Балтийский водный путь был открыт в 1964 году[5], что привело к новому росту значения города как важного водного пункта. Там располагается Вытегорский район гидросооружений и судоходства – филиал Федерального бюджетного учреждения «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей», который занимается эксплуатацией и содержанием шести шлюзов, двух гидроэлектростанций, трех переправ, Онежского канала, а также содержанием участка Балтийского канала от входа в Вытегорский канал с Онежского озера до верхнего бьефа шлюза № 6.

Тем не менее как важный порт город Вытегра себе значение не вернул.


[1] Кроме астраханской соли тогда пользовались солью с Соляной горы, расположенной на правом берегу Волги, недалеко от устья реки Усы (между Казанью и Самарой).
[2] До XVIII века погост – небольшое поселение с церковью и кладбищем. С XVIII века – сельское кладбище.
[3] Галиот – плоскодонное, почти коробообразное в плане судно со скругленными носовой и кормовой оконечностями. Верхняя часть носа, кормы и бортов загнута внутрь. Использовалось в качестве грузовых, пассажирских, посыльных и экспедиционных судов.
[4] Сойма – одномачтовое грузовое судно, которое использовалось на Ладожском и Онежском озерах. Шкоя – один из типов достаточно крупных грузовых судов на Ладоге. Трешкоут – разновидность изначально голландских маломерных плоскодонных беспалубных судов с кабиной. В России такие суда применялись в XVIII—XIX веках для внутренних перевозок пассажиров и грузов по верхневолжским притокам, Ладожскому каналу и Мариинской водной системе.
[5] Волго-Балтийский водный путь представляет собой систему судоходных рек, озер, каналов и гидросооружений на участке от Санкт-Петербурга до Рыбинска. Его протяженность – 1100 километров.